สปอยเลอร์ คือ

สปอยเลอร์ ต้องมีรูปทรงและความสูงที่พอเหมาะด้วยนะครับ
ผมเคยอ่านเจอ แต่หาแหล่งเดิมไม่ได้แล้ว
นึกถึงลมที่ผ่านหลังคามาถึงช่วง กระจกหลัง กระโปรงหลัง
ส่วนใหญ่ลมจะตรงต่อไปตามแนวเดิมของหลังคา
ทำให้ส่วนบนของกระโปรงหลังอากาศบาง
อากาศที่ผ่านใต้ท้องจะดันช่วงท้ายรถให้ลอยขึ้น
ถ้าติดสปอยเลอร์ความสูงที่เหมาะสม
ลมที่พ้นหลังคา จะมากด สปอยเลอร์ สปอยเลอร์ก็มากดท้ายรถ
ซึ่งจะได้ผลสูงสุด ต้องคำนวนความสูง ความเร็วด้วย ฯลฯ ครับ

ที่มา http://www.aethailand.com/forum/index.php?topic=25755.0  http://www.sinkaonline.com/items_postedit.php?key=309409

สเกิร์ต คือ

สเกิร์ต คืออุปกรณ์เสริม เป็นเรื่องของความสวย มากกว่าหลัก แอโร่ไดนามิค ที่ใช้ในการติดเสริมชายล่างรอบๆ ตัวรถ เพื่อถ่วงให้รถหนักขึ้น และดูเหมือนกับว่าโหลดต่ำลงด้วย คนขายจะบอกว่าใส่เสกิร์ตมันก็จะถ่วงรถได้นิดนึง คือแบบขับเร็วๆ หรือเข้าโค้ง รถจะหนักขึ้น ไม่ปลิว ด้วยครับ 

ที่มา http://guru.google.co.th/guru/thread?tid=52106379535cafa6  http://www.webtheone.com/yaris-ING.html

คำชี้แจงเกี่ยวกับเรื่องการโหลดเตี้ยรถยนต์

คำชี้แจงเกี่ยวกับเรื่องการโหลดเตี้ย 
          สวัสดีท่านผู้อ่านทุกท่านผมใคร่ขอชี้แจงกรณีการโหลดเตี้ยซึ่งโดยปกติการโหลดที่ดีที่สุด
ควรทำโดยการเปลี่ยนสปิงโหลดใหม่เนื่องจากออกแบบมาโดยตรงสำหรับรถรุ่นนั้นๆ อย่างนี้จะดีที่สุด
และไม่มีปัญหาต่อเนื่องตามมาในภายหลัง  
         
          แต่ปัจจุบันนี้ลูกค้าบางท่านต้องการโหลดแบบประหยัดซึ่งแน่นอนการโหลดเช่นนี้จะทำโดย
การตัดสปิงเพื่อให้รถเตี้ยลงจะเอาเตี้ยเท่าไรก็ตัดเพิ่มตามไปตามนั้น และที่ร้านทั่วไปหลังจาก
ตัดสปิงแล้ว  ปลายสปิงรถส่วนใหญ่จะเป็นแบบก้นหอย คือ  ใหญ่ไปหาเล็ก คุณจะเจอปัญหาตัดสปิง
แล้วปลายสปิงไม่ลงบ่าเบ้าโช๊คอัพ จะมีปัญหาสปิงลั่นมีเสียงดัง หรือรถกระโดดจั๊ม หรือขึ้นแม่แรง
สปิงอาจหลุดจากเบ้าโช๊คได้ครับ (  ซึ่งผมก็เจอลูกค้าที่ไปโหลดจากที่อื่นมาให้แก้กรณีเช่นนี้มากมาย )

           ดังนั้นวิธีแก้ที่ถูกต้อง คุณต้องดัดปลายสปิงให้ลงในบ่าเบ้าโช๊คอัพ อย่างนี้จึงจะไม่มีปัญหา
ดังที่ได้เรียนให้ทราบ แต่การดัดปลายสปิง จะทำได้โดยวิธีเดียวคือใช้ไฟลนปลายสปิงจึงจะดัดให้ลง
บ่าเบ้าโช๊คได้ครับไม่สามารถทำได้โดยวิธีอื่นได้ ถามต่อว่าทำแบบนี้มีปัญหาหรือไม่ คำตอบคือ
มีครับ แต่ไม่มากนักเพราะเราลนไฟเฉพาะปลายสปิงเท่านั้น ไม่ใช่ไปลนตรงกลางสปิงซึ่งถ้าไปลน
ตรงกลางสปิงจะทำให้สปิงหักได้ครับ(   ซึ่งถ้าคุณไม่ต้องการให้ทางร้านใช้ไฟลน ทางร้านก็ยินดีมาก
เพราะไม่ต้องเสียค่าแก๊สไฟรวมทั้งเวลา  และถูกด่าในภายหลัง ทั้งๆที่ต้องการให้รถลูกค้าออกมาดีที่
สุด เข้าทำนองว่าทำงานเพิ่มขึ้น แต่ถูกว่าอย่างนี้ก็คงไม่อยากไปทำเพิ่มใช่ไหมครับ ) 

           แต่วิธีโหลดดังกล่าว เป็นการโหลดแบบประหยัดไม่มีสอนในตำราเรียน   เป็นการดัดแปลง
ซึ่งก็อย่างที่ทราบกัน การแปลงหรือดัดแปลงยังไงๆก็ไม่ดีหรือสมบูรณ์แบบอย่างแน่นอนเพราะถ้าดีจริง
บริษัทที่ทำสปิงโหลดก็คงปิดกิจการกันไปหมดแล้วครับ แต่ที่ยังโหลดโดยการตัดสปิงก็เพราะราคาถูก
มาก  4  ข้างแค่ 1,000 - 1,500  บาทเท่านั้น  เฉพาะค่าแรงถอดใส่ก็ 800 - 1,200 บาทแล้ว 
   
           ดังนั้ ผมจึงขอเรียนให้ทราบว่า ถ้าท่านต้องการโหลดแบบดีที่สุด ก็ควรเปลี่ยนสปิงโหลดใหม่
เพราะการโหลดโดยการตัดสปิง ต้องมีปัญหาอยู่แล้ว มากน้อยก็ต้องอยู่ที่ช่างและรถชนิดนั้นๆด้วยครับ

            สุดท้ายถ้าถามผมว่าโหลดโดยการตัดสปิงดีไหม ผมก็คงยืนยันว่ ไม่ดีนะครับ เพราะผม
ไม่เคยเชียร์หรือแนะนำลูกค้าให้โหลดโดยวิธีนี้ เลย  นอกจากเป็นความต้องการของลูกค้าที่เจาะจงมาครับ


ที่มา http://www.hondacitythailand.com/club/archiver/tid-6616.html

การปรับตั้งไฟหน้ารถยนต์

การปรับตั้งไฟหน้ารถยนต์|การปรับไฟหน้ารถยนต์|วิธีปรับไฟหน้ารถ|การปรับตั้งไฟหน้า|การปรับไฟหน้ารถ|วิธีปรับไฟหน้ารถยนต์ 

ระบบส่องสว่างนั้นมีผลอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการขับขี่ยามค่ำคืน ไม่เฉพาะผู้ขับเท่านั้น แต่หากยังรวมไปถึงเพื่อนร่วมทางด้วยล่ะครับ ดังนั้นจึงไม่ใช่แค่ดูแลไม่ให้หลอดขาด แต่ยังรวมไปถึงระดับความสว่างของแสงไฟ,ตำแหน่งของลำแสงที่ตกกระทบยังพื้นถนน และโทนสีของลำแสงที่เหมาะสมด้วยครับ ยิ่งกับเส้นทางที่ไม่คุ้นเคยหรือค่อนข้างอับแสงด้วยแล้ว คุณจะยิ่งเห็นความสำคัญของระบบไฟส่องสว่างเป็นทวีคูณเลยล่ะครับ

หลายๆ คนที่นิยมเปลี่ยนหลอดไฟหน้า (หรือไม่ก็เล่นกันทั้งโคมเลย) เพื่อให้สว่างหรือสวยขึ้น โดยเฉพาะกับหลอดไฟแบบ H.I.D หรือที่นิยมเรียกว่า Xenon ซึ่งได้รับความนิยมกันอย่างมากในปัจจุบัน แต่นอกจากสีสันของแสงไฟที่สว่างไสวและโดนใจแล้ว การปรับตั้งโคมไฟให้ลำแสงสาดส่องได้อย่างถูกต้องและไม่ไปรบกวน
การมองเห็นของเพื่อนร่วมทาง ก็เป็นอีกประเด็นที่ต้องให้ความสำคัญไม่ยิ่งหย่อนไม่แพ้ส่วนอื่นๆ ด้วยเช่นกันครับ ส่วนเครื่องไม้เครื่องมือที่ต้องใช้นั้นก็มีเพียงแค่ไขควงแฉกและผ้าเทปเท่านั้น ถ้ายังไม่เคยปรับตั้งด้วยตัวเองล่ะก็ ตาม “นาย T” มาเลยครับ
1.จอดรถในโรงหรือที่จอดที่ได้ระดับ แบบหน้าตรงตั้งฉาก 90 องศากับกำแพง(ห้ามจอดเอียงเด็ดขาด) โดยให้ด้านหน้ารถห่างจากกำแพงประมาณ 50 ซม. และถ้าเป็นไปได้ก็ให้ปรับตั้งในยามค่ำคืนก็จะเห็นได้ชัดเจนกว่าครับ

2.เปิดไฟต่ำ แล้วใช้ผ้าเทปที่ได้เตรียมไว้แปะในแนวนอน (ขนานไปกับพื้น)ระหว่างจุดรวมแสงของโคมทั้ง 2 ข้าง ถ้าจะให้ชัวร์ควรวัดด้วยตลับเมตรอีกที เพื่อให้จุดรวมแสงนั้นอยู่ในระดับเดียวกันนั่นเองครับ จากนั้นก็ตัดผ้าเทปมาให้ยาวพอประมาณแปะในแนวดิ่งตรงจุดรวมแสงของโคมแต่ละข้าง และจุดกึ่งกลางของโคม
ไฟหน้าทั้ง 2 ข้าง จากนั้นก็เดินไปยังด้านหลังรถ โดยให้มองผ่านกระจกบานหลังมายังจุดรวมแสงที่กระทบกับฝาผนัง เพื่อตรวจเช็คระยะห่าง และความสูง-ต่ำของจุดรวมแสงจากโคมซ้าย-ขวาที่ตกกระทบบนพื้นผนังอีกทีครับ จากนั้นถอยรถออกให้ห่างจากฝาผนังประมาณ 7.6 เมตร โดยไม่ต้องไปยุ่งเกี่ยวกับพวงมาลัย (ล้อยัง
ตรงเหมือนเดิม) แต่อย่างใด

3.เปิดฝากระโปรง แล้วมองหารูน็อตสำหรับปรับตั้งโคมไฟหน้า ซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่ด้านบน (หรือไม่ก็ด้านข้าง แต่ถ้าเป็นรุ่นเก่าๆ ก็อาจจะอยู่ด้านหน้า) ของโคมโดยน็อตดังกล่าวจะพิเศษกว่าน็อตปกติตรงที่สามารถจะไขได้ทั้งจากด้านบนและด้านข้างครับ และการปรับองศาของจานฉายให้ก้ม, เงยหรือเอียงซ้าย-ขวา ก็โดย
การขันเจ้าน็อต (2) ตัวนี้แหละครับ แล้วจึงปรับให้จุดรวมแสงนั้นอยู่ต่ำกว่าผ้าเทปแนวนอนที่ฝาผนังประมาณ 2 นิ้ว โดยใช้ไขควงแฉกไขที่น็อตปรับตั้งจานฉายนั่นแหละครับ เมื่อระดับความสูงได้แล้วก็อย่าลืมตำแหน่งซ้าย-ขวาของลำแสงด้วยนะครับ

จากนั้นให้ลองขับรถดูอีกทีว่าการส่องสว่างนั้นได้ระดับไฟที่ถูกต้องหรือไม่? ในที่นี้ก็คือ ไม่สูงหรือต่ำจนเกินไป พูดง่ายๆได้ว่ามองทางแล้วชัดเจนนั่นแหละครับ และนอกจากมุมมองที่ชัดเจนของเราแล้ว ก็จะต้องไม่รบกวนสายตาของเพื่อนร่วมทางด้วยนะครับ ส่วนไฟสูงที่ “นาย T” ไม่ได้พูดถึงนั้นก็เนื่องมาจากหากปรับไฟต่ำได้
ระดับแล้ว ระดับของไฟสูงก็จะขยับตามไปด้วยอยู่แล้วครับ ยกเว้นแต่ว่าเป็นโคมไฟที่แยกไฟสูง-ไฟต่ำ ก็จะต้องทำการปรับกัน 2 รอบด้วยนะครับ

ที่มา toyotathailand  http://www.thaicartrick.com/

ความรู้การติดเครื่องเสียงรถยนต์

เครื่องเสียงระบบต่างๆ




HI-POWER เป็นระบบพื้นฐานของเครื่องเสียงรถยนต์ และเป็นระบบที่ประหยัดงบที่สุด โดยใช้ภาคขยายจากตัววิทยุ
ไม่ต้องพึ่งพาพาวเวอร์แอมป์ โดยอาจจะเล่นลำโพงคู่หน้าขนาด 5-6นิ้ว ส่วนลำโพงชุดหลัง 6นิ้ว หรืออาจจะ 6x9 ก็ได้

SINGLE-AMP เป็นระบบที่ขยับต่อมาจาก HI-POWER โดยการเพิ่มแอมป์ไป 1ตัว อาจจะเป็นแอมป์ 4CH
เพื่อขับลำโพงทั้ง 2คู่ หน้า-หลัง เพื่อให้เสียงที่ได้นั้นอิ่มแน่นขึ้น และมีรายละเอียดชัดเจนขึ้น

BI-AMP เป็นระบบที่นิยมสูงมากในปัจจุบัน คำว่า BI หรือ 2 ไม่ได้หมายความว่าใช้แอมป์ 2ตัวนะครับ
แต่เป็นการแยกสัญญาณเสียงออกมา 2ชุด คือ กลาง/แหลม และซับวูเฟอร์ออกจากกัน
โดยที่ปัจจุบันนี้สามารถใช้ครอสส์โอเวอร์ในแอมป์ตัดสัญญาณได้เลย ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาอีเลคทรอนิคส์ ครอสส์โอเวอร์เหมือนสมัยก่อน

TRI-AMP เป็นระบบที่น่าปวดหัวมากพอสมควร เพราะต้องหาจุดตัดครอสส์โอเวอร์ให้ได้เหมาะสมทั้งหมด 3สัญญาณเสียง
คืือ สูง/กลาง/ตํ่า แยกอิสระกันหมด แต่ต้องออกมากลมกลืน สอดคล้องกันอย่างลงตัว ซึ่งจำเป็นต้องใช้นักจูนมืออาชีพช่วยจัดการ

Class ของ พาวเวอร์แอมป์์



ในเรื่องการแบ่งคลาสของแอมป์นั้น จะแบ่งจากการไปอัดกระแสไฟให้กับทรานซิสเตอร์ ที่ทำหน้าที่ในวงจรขยายเสียง
โดยจะยกตัวอย่างเพียง 4ประเภทดังนี้

1. Class A พาวเวอร์แอมป์ชนิดนี้เน้นในเรื่องของคุณภาพเสียง ค่าความเพี้ยนตํ่า
และเสียงรบกวนน้อยแต่มีข้อเสียในเรื่องของความร้อนที่ค่อนข้างจะสูง
เพราะ มีการป้อนกระแสไฟให้ทรานซิสเตอร์อยู่ตลอดเวลาถึงแม้จะไม่มีสัญญาณอินพุทเข้ามาก็ตาม
และกำลังขับที่ได้นั้นก็ค่อนข้างจะน้อย แอมป์ประเภทนี้จึงเหมาะกับนักฟังที่เน้นรายละเอียดของเสียงกลาง-แหลม ไม่เน้นอัดตูมตาม

2. Class B เป็นการใช้ทรานซิสเตอร์ 2ตัว ทำงานแบบ Push-Pull หรือ ผลัก ดัน ช่วยกันทำงานคนละครึ่งทาง และจะไม่มีการป้อนกระแสไฟล่วงหน้า ซึ่งมีข้อดีคือเครื่องไม่ร้อน แต่ข้อเสียกลับมากกว่าเพราะความผิดเพี้ยนสูงมาก เสียงจึงไม่มีคุณภาพ แต่ในปัจจุบันแอมป์ คลาสนี้คงจะไม่มีแล้ว

3. Class AB เป็นการรวมตัวกันของแอมป์ทั้ง 2คลาสที่กล่าวมา คือใช้ทรานซิสเตอร์ 2ตัว แต่จะมีการป้อนกระแสไฟปริมาณตํ่าๆเอาไว้ล่วงหน้าอยู่ตลอดแต่จะไม่มากเท่าคลา ส A และการจัดวงจรก็ใช้แบบ Push-Pull เหมือนคลาส B จึงทำให้พาวเวอร์แอมป์ประเภทนี้มีคุณภาพเสียงที่ค่อนข้างดี ถึงแม้จะไม่เท่าคลาส A แต่ได้เปรียบในเรื่องของกำลังขับที่มากกว่า
และเกิดความร้อนน้อยกว่า และคลาส AB นี้แหละเป็นแอมป์ที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบัน
และสามารถนำไปขับได้ทั้งลำโพงกลาง-แหลม หรือแม้แต่ซับวูเฟอร์ก็ได้

4. Class D เป็นพาวเวอร์แอมป์ กำลังขับสูง เน้นหนักในเรื่องพละกำลังเพียงอย่างเดียว แอมป์ชนิดนี้ถูกออกแบบมาสำหรับขับซับโดยเฉพาะ เหมาะกับพวกที่ชอบฟังเพลงหนักๆ เน้นพลังเบส กระแทกแรงๆ

ตู้ปิดและตู้เปิด
การ ตี ตู้นั้นคือการออกแบบตู้ให้มีขนาดเหมาะสมกับลำโพงหรือซับวูลเฟอร์ที่เราจะใส่ ลงไป ซึ่งสำหรับรถยนต์นั้นก็คงจะเห็นกันบ่อยแต่ตู้ซับวูลเฟอร์
เพราะลำโพงที่อยู่ในประตูรถนั้น ในส่วนของประตูนี่แหละที่จะทำหน้าที่เป็นตู้ลำโพงให้นั้นเอง
แต่ถ้าเป็นเครื่องเสียงบ้านเราก็มักจะเห็นลำโพงอยู่ในตู้กันเป็นปกติอยู่แล้ว และหลักการพื้นฐานนั้นก็เหมือนๆกัน
ซึ่งปกติที่พบเห็นกันบ่อยคงหนีไม่พ้น ตู้ปิด และ ตู้เปิด นั้นเอง



1. ตู้ปิด หรือภาษาอังกฤษจะเรียกว่า Acoustic suspension เป็นการออกแบบตู้ซับวูลเฟอร์ให้ปิดทึบทุกด้านตามชื่อของมัน ซึ่งอากาศจะอยู่ภายในตู้นั้นจะไม่มีมีช่องทางให้อากาศไหลเข้าหรือออกไปได้ นั้นเอง แนวเสียงเบสของตู้ชนิดนี้ จะได้เสียงที่แน่น ลงลึก
แถมยังมี ข้อดีที่จูนง่าย รวมถึงยังใช้ขนาดตู้ไม่ใหญ่มาก แต่เสียงที่ได้ค่อนข้างดี และเป็นตู้ที่ผมชอบมากที่สุดอีกด้วย ส่วนข้อเสียคือต้องใช้กำลังขับจากแอมป์ค่อนข้างมากกว่าตู้แบบอื่น แต่ด้วยเทคโนโลยีในสมัยนี้นั้น เรื่องกำลังขับคงไม่ใช่ปัญหาใหญ่ เพียงแต่ต้องเลือกแอมป์และซับวูลเฟอร์ให้เหมาะสมกัน รวมถึงแนวเสียงของซับก็ต้องเลือกให้ถูกใจผู้ฟัง และขนาดตู้นั้นก็ต้องให้เหมาะสมกันด้วย



2. ตู้เปิด หรือภาษาอังกฤษจะเรียกว่า Bass reflex ตู้ชนิดนี้นั้นจะมีรูหรือท่อช่วยระบายเสียงเบส โดยการออกแบบนั้นจะต้องคำนวนให้ดี เพราะต้องคำนึงถึงการผลักของอากาศให้ไปในทิศทางเดียวกันเสมอ จุดประสงค์ของตู้เปิดนั้นคือ ให้เสียงเบสที่ค่อนข้างมาก (ปริมาณเสียงเบส) ในขณะที่ใช้กำลังขับจากแอมป์ที่เท่ากัน ซึ่งข้อดีก็คือได้เสียงที่ดังกว่าตู้ปิด แต่ข้อเสียก็คือคุณภาพเสียงเบสนั้นจะไม่แน่น ลงลึก เท่ากับตู้ปิด รวมถึงขนาดตู้ก็ค่อนข้างจะมีขนาดใหญ่

นอกจากนี้ก็ยังมีตู้แบบอื่นๆอีก เช่น Bandpass ที่หลังๆก็เริ่มได้ความนิยมกันมากขึ้นเพราะดูสวยงาม

Capacitor หรือที่เราคุ้นหูว่า cap คืออะไร



power capacitor หรือที่เราได้ยินกันบ่อยๆว่า cap เป็นตัวสำรองไฟให้กับชุดเครื่องเสียง โดยเฉพาะเครื่องเสียงชุดใหญ่ที่จำเป็นต้องใช้ไฟมากๆ ยิ่งเฉพาะในช่วงที่มีเสียงเบสเยอะๆในระยะเวลาสั้นๆ ไฟจากแบตเตอรี่รถยนต์นั้นอาจจะส่งมาไม่ทันหรือไม่เพียงพอ ทำให้พาวเวอร์แอมป์ไม่สามารถจ่ายพลังงานไปให้ลำโพงได้อย่างเต็มที่ จึงทำให้คุณภาพเสียงที่ออกจากลำโพงนั้นลดลง

เจ้า capacitor จึงเข้ามาช่วยแก้ปัญหาในเรื่องของระบบไฟนี้เอง โดยปกติแล้วมันจะเก็บประจุไฟเอาไว้เต็มอยู่เสมอ แต่เมื่อใดที่พาวเวอร์แอมป์ต้องการกำลังไฟมากขึ้นและแบตเตอรี่ส่งมาให้ไม่เพียงพอ ไฟที่ถูกเก็บสำรองอยู่ใน capacitor
ก็จะถูกนำมาใช้ในช่วงนั้น แล้วก็จะเริ่มสะสมไฟใหม่อีกครั้งจนเต็ม และจะทำงานอยู่แบบนี้ไปเรื่อยๆ

ใน ปัจจุบันนี้รถหลายๆรุ่น มักจะลดต้นทุนโดยการให้แบตเตอรี่ ลูกเล็กมากับรถ ซึ่งจะเล่นเครื่องเสียงทีก็ลำบากในเรื่องระบบไฟอยู่พอสมควร สังเกตุง่ายๆสำหรับคนที่ไปทำเครื่องเสียงมาอาจจะเปลี่ยนแค่ ฟร้อน แล้วมีอาการ ไฟหน้าจอวูบๆ นั้นแหละครับ อาการของไฟไม่พอ ฉนั้นไม่จำเป็นต้องเครื่องเสียงชุดใหญ่ที่จะต้องใช้ แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระบบไฟของรถว่าเพียงพอหรือไม่


ที่มา http://www.pajerosportsociety.com/society/index.php?topic=1160.0 

ขั้นตอนการปฏิบัติในการทำความสะอาดกรองอากาศ

ขั้นตอนการปฏิบัติในการทำความสะอาดกรองอากาศ 
เช็ดฝาครอบหม้อกรองอากาศให้สะอาด 
ถอดนอตหางปลา ปลดคลิปล็อกและเปิดฝาครอบออก 
ดึงไส้กรองอากาศออกจากหม้อกรอง 
เช็ดทำความสะอาดภายในหม้อกรองอากาศ 
ตรวจเช็กไส้กรองอากาศ 
ถ้าเห็นว่าสกปรกมากหรือครบอายุการใช้งาน ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศใหม่ หากเห็นว่าสกปรกไม่มาก คุณสามารถทำความสะอาดได้ โดยใช้ลมเป่า จากด้านใน ผ่านไส้กรองอากาศออกสู่ภายนอก 
ใส่ไส้กรองอากาศกลับเข้าที่ โดยให้เข้ากับบ่ารับ 
ประกอบฝาครอบให้ตรงกับเครื่องหมาย ใส่นอตหางปลา และใส่คลิปล็อก เข้าที่เดิม 
 
เห็นไหมครับว่า ไม่ยากเลย เพียงแต่มีข้อแนะนำเล็กน้อยครับ กรณีที่คุณต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศแท้นะครับ เพื่อความมั่นใจผมแนะนำ ให้คุณเลือกซื้อไส้กรองอากาศ รวมทั้งอะไหล่ทุกชิ้นสำหรับรถคู่ใจของคุณ จากศูนย์บริการหรือตัวแทนจำหน่ายอะไหล่ของแต่ละยี่ห้อเท่านั้น 
และไหน ๆ คุณก็เปิดฝากระโปรงรถดูไส้กรองอากาศแล้ว น่าจะลองสังเกตระดับ น้ำมันเครื่อง น้ำมันเบรก น้ำมันคลัตช์ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งปกติจะต้องอยู่ในระดับ ขีดสูงสุดเสมอ ถ้าพบว่า อยู่ต่ำกว่าระดับขีดสูงสุด จะต้องเติมน้ำมันแต่ละประเภท ให้อยู่ในขีดสูงสุด แต่ถ้าพบว่าน้ำมันเครื่อง น้ำมันเบรก น้ำมันคลัตช์ หรือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ต่ำกว่าขีดสูงสุดบ่อย ๆ จะต้องนำรถเข้าตรวจเช็ก ที่ศูนย์บริการ 

นอกจากนี้ คุณน่าจะดูระดับน้ำในหม้อพักน้ำ ซึ่งปกติจะต้องอยู่ที่ขีด "MAX" ถ้าต่ำกว่าขีด "MAX" แต่ไม่ต่ำกว่าขีด "MIN" ให้เติมน้ำสะอาดในหม้อพักน้ำให้อยู่ที่ขีด "MAX" แต่ถ้าพบว่าขีดระดับน้ำต่ำกว่า "MIN" จะต้องเปิดฝาหม้อน้ำ และเติมน้ำสะอาด ในหม้อน้ำก่อน จากนั้นจึงเติมน้ำสะอาด ในหม้อพักน้ำให้อยู่ในขีด "MAX" 

สุดท้ายลองดูระดับน้ำในกระบอกน้ำล้างกระจก ควรอยู่เต็มขีดสูงสุดเช่นกัน เพื่อเตรียมไว้ล้างกระจกยามฉุกเฉิน แต่ห้ามเติมผงซักฟอกลงในกระบอกน้ำล้างกระจก นะครับ อันที่จริงคุณควรตรวจดูระดับน้ำ และน้ำมันต่าง ๆ เป็นประจำสัปดาห์ละครั้ง เพื่อรักษารถคู่ใจของคุณ ให้อยู่กับคุณนานขึ้นครับ


ที่มา  http://www.fordfocusclub.com/forum/index.php?topic=5815.0  http://www.factorlube.com/

วิธีเลือกซื้อแม็กมือสอง

วิธีการดูล้อmaxแท้ มือสองแบบคราวๆเพื่อเป็นพื้นฐานในการเลือกซื้อล้อ 
ล้อแท้ กับ ล้อไทย ล้อcopy ต่างกันยังไง ก่อนอื่นออกตัวก่อนนะครับ ว่าไม่ใช่ว่าล้อไทยหรือพวกล้อcopyไม่ดีนะครับ แต่ว่าสิ่งที่ผมจะบอกก็คือผลิตภันท์ที่ออกมา ว่ากันด้วยเนื้องาน วัตถุดิบในการผลิต กระบวนการผลิต มันไม่เหมือนกันครับวัสดุแต่ต่างกันมากมายในการผลิต 
จะว่าไปแล้ว 
ล้อmaxไทยก็ดีในระดับหนึ่งครับ 
ล้อcopy ก็ดีในระดับหนึ่งเช่นกัน 
ล้อmaxนอกก็ดีในระดับหนึ่งครับ แต่ว่าวันนี้เนี้ยเราจะมาดูกันที่maxนอกแท้ๆกันก่อน 

วิธีการดูล้อmaxนอกมือสองที่พวกเราๆฮิตกันมากมาย ไม่ว่าจะเป็น te37 ce28 re30 gtc rg2 ssr(type c) prodirve 
พวกก้านยก ก้านไม่ยก ว่ามีวิธีการดูอย่างไร 
ว่าแต่อะนร้าทำไมต้องล้อแท้มือสองอะก็รวยอะจะซื้อมือหนึ่งงะ อันนี้ถ้ามีตังก็เบิกล้อแท้ใหม่ๆกันไปเลยครับ คริๆ กลับมาที่ล้อแท้มือสองกันดีกว่า ตอบไม่ยากครับพี่น้องก็ของใหม่มันแพงมากๆนิครับ ขนาดว่าล้อบางรุ่นเนี้ย+ยางแบบสุดยอด ราคาแพงกว่าเงินที่เราเอาไปดาวน์เจ้าES ของพวกเราอีกนะครับ เอากะไอ้เจ้าพวกล้อนี่สิครับ แล้วเราจะทำไงกันดีละ ไม่ให้โดนย้อมแมวกันเน้อ หลังจากที่แต่ก่อน ผมโดนมาก็แยะ เจ็บมาก็แยอะ 
อย่างแรก ต้องไปดูตัวจิงๆตัวเป็นๆกันก่อนนะครับ จะเสียเงินทั้งทีมันต้องได้เห็นตัวจริงๆตัวเป็นๆนะครับ 
Ahhhh เจอล้อที่อยากได้แล้ว 
อันดับแรกอะนะปัญหาเกิดแล้วครับmaxอยากได้มันติดยางมาอะสิทำไงดี ง่ายๆครับขั้นแรก ถอดยางก่อนเลยครับ อย่าเกรงใจของซื้อของขายเราต้องได้เห็นครับ ย้ำเลยยนะครับ ต้องถอดยางที่ติดออกมาก่อน ถ้าเค้าไม่ให้ถอดต้องเอะใจไว้ก่อนเลยยนะครับ เพราะว่าอะไร เพราะว่าเราดูเนื้องานข้างในไม่ได้ไงครับ และวิธีการที่จะบอกนี้ต้องถอดยางออกเท่านั้นนะครับ 

เอามาชุดแรกเลยยครับสุดฮิตสำหรับหมู่เฮาชาวfd พวก Ray ce28 re30 te37 ก่อนอื่นเลยยง่ายๆครับคุณเองลองหาข้อมลเกี่ยวกับล้อที่คุณหมายตาหมายใจเอาไว ว่าไอ้เจ้าล้อพวกนี้เนี้ยมันมีกี่สี่กี่แบบ 
ยกตัวอย่างพวกสีทองกันดีกว่านะครับเห็นชอบกันแยะ เจ้าพวกRay สีทองเนี้ย มันมักจะเป็นสีทองฟอร์จ เอาละครับ มาดูกันเลยย 

อันดับแรกดูที่ขอบล้อครับแท้ไม่แท้ ขอบครับขอบล้อมันต้องแวว ก้านมันจะเป็นยิงทรายย ถ้าเห็นแล้วเป็นอย่างนี้ก็okในระดับนึง แต่ถ้าถามว่าบิวท์ได้มั้ย ตอบว่าได้ครับแต่เนี้องานดูออกครับ แต่ถ้าผมดูไม่ออกละ เอาครับต่อไป ดูครับถ้าขอบแวว ก้านยิงทราย okถื่อว่าขั้นแรกพอผ่านให้ไปดูจุดอื่นกันบ้างครับ 

เราก็มาดูพวกเพลท สติกเกอร์ต่างๆที่บอกspec ล้อ วันที่ผลิตวันที่เท่าไหร พ.ศ.ไหน เดือนไหน size ขนาดเท่าไหร่ ออฟเซ็ทเท่าไหร่ pcd หรือรูของล้อ ดูเพลทต่างๆว่าครบหรือไม่ครบ 

ต่อไปครับ ถ้าเป็นไปได้หรือมีโอกาศลองใช้มือลูบด้านในล้อ ลูบเพื่อไรครับ ลูบเพื่อจะสัมผัสกับเนี้องาน มันจะต้องเนียนและต้องกลมไม่มีสะดุดมือ ถ้าออกมาเนียนดีก็โอเคนะ ต่อไปลองดูที่บ่าด้านในของล้อครับบ่าอยู่ตรงไหนอยู่ตรงที่เราใส่ยางนั้นละครับ จับแล้วมันจะต้องให้ความรู้สึกว่าหนาๆดูลอยตะเข็บต่างๆลอยเชื่อม ต้องไม่มีโป๊ว เส้นต่างๆในการผลิตต้องคม ถ้าออกมาแบบนี้ก็โอเค 

แล้วต้องดูอะไรอีกละ อะนะแน่เลยย ต้องมีรอยขันน๊อตล้อใช้ปะ ถ้ามันไม่มีเลยยละ ถ้ามันใหม่ๆเลยย สัญนิฐานได้สองอย่างครับ อย่างแรกไม่ซ่อมไม่บิวท์มา ก็คือเจ้าของเก่าใช้รักษามากๆๆๆๆๆๆซึ่งมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ครับ มันจะต้องมีรอบขับน๊อต รอยกระแทกเศษหินหรือกรวดอะไรบร้างงง ซึ่งนั้นแหละครับคือล้อมือสองที่ผ่านการใช้งานมาแล้ว 
อย่างที่สองคือมีซ่อมมีบิวท์มาอะ 

ต่อมามาดูพวก ssr advan blckRaceing prodive 
ล้อมือสองพวกนี้เนี้ย แวะกลับมาย้ำดูกันที่รอยขันน๊อตล้อกันก่อนนะครับ ดูสิ ถ้ามี อะนะมันต้องมีกันอยู่แล้ว มันต้องมีรอยต่างๆกันอยู่บ้าง 
และก็เป็นmax ก้าน อย่างพวกนี้เนี้ยสิ่งที่เราต้องดูกันต่อไป ดูตามสั้นก้านครับ ทั้งด้านนอกและด้านในล้อ 
เพราะการพวกนี้มันเป็นตัวรับน้ำหนักทั้งหมด ดูสิว่ามีรอยร้าวป่าวว้า มีรอยทำสีมามั้ย และแน่นอนครับดูพวกเพลทที่ได้บอกไว้ logo สติกเกอร์ต่างๆ พวกนี้เนี้ยวัยรุ่นๆอย่างพวกเราอย่ามองข้ามนะครับ 

นิดนึงครับถ้าคนขายจะโกหกเราว่าล้อเนี้ยใหม่จริง ไม่เคยซ่อมไม่เคยอะไร ให้ดูตรงนี้ครับ ให้ลองสังเกตขอบสติกเกอร์ ถ้าเขาซ่อมมาเนี้ยส่วนใหญ่จะใช้กระดาษกาวบังไว้ตอนซ่อมแล้วค่อยพ่น ดูตามขอบสติกเกอร์เลยยครับ 
ถ้าขอบเพลทสติกเกอร์ต่างๆยังใส่ๆไม่มีรอยสียังคมๆอยุ่ก็ถือว่าผ่านได้ แล้วก็อย่างลืมลูปด้านใน แล้ววกกลับมาดูขอบต่างๆ และก็ลองสัมผัสตามที่บอกไว้แล้วข้างต้น 
ถ้าเป็นพวกล้อฟอร์จจะเบาลองยกดูว่าเบาป่าว เออมันเบาจิงๆ เส้นต่างๆในการผลิตล้อครบมั้ย พวกล้อฟอร์จเนี้ยจะมองเห็นเส้นสายในการผลิดจะเห็นได้ชัด ถ้ามีซ้อมมาเส้นต่างๆจะมองไม่เจอหรือไม่ครบมีขาดช่วงแล้วครับ(เส้นเล็กๆพวกนี้จะเห็น 
ได้ชัดมากๆด้านในและด้านที่เราใส่ยางเข้าไปนั้นละครับ)ต้องดูให้เรียบร้อย ปีกล้อด้านที่เราใส่ยางปีกล้อพวกนี้มันคมมั้ยหนามั้ย ถ้าเป็นไปได้เนี้ยลองกลิ่งเบาบนพี้น เราจะเห็นได้ว่าขอบล้อพวกนี้มันกลมป่าว 
***ถ้าไม่กลมมีคดมีดุ้งชิ่งไปเลยครับดูชุดอื่นดีกว่า เพราะล้อพวกนี้เนี้ยถ้ามีซ่อมหรือทำสีมาแล้วเนี้ย ราคาขายต่อจะไม่ได้ราคาเลยยครับ ชะนั้นแล้วเราต้องดูให้ดีที่สุดนะครับ ล้อพวกนี้ราคาแพงมากๆ 

ต่อไปลองไปดูพวก gtc ของvolkกันบ้าง 

อะนะก่อนซื้อลองศึกษาดูดีๆว่ามีกี่สีกันบ้าง ความพิเศษของล้อรุ่นนี้อยู่ที่ขอบของมันนะครับ ขอบของมันส่วนใหญ่เขาจะเรียกว่าขอบกระจกนะครับ ขอบมันจะโค้งๆเงาๆ ซึ่งขอบพวกนี้นะครับถ้าคุณท่านใดคิดจะสอยเจ้า gtc เนี้ยต้องเน้นเลยยนะครับ อย่าให้ขอบมันเป็นรอยหรือเบียดมาเป็นอันขาดเพราะ มันซ่อมลำบากมากครับ ซ่อมร้านทั่วๆไปเนี้ยจะปาดรอยแผลทิ้งออกไปงะ แล้วพอปาดออกไปก็งานเข้าสิก๊าบบ พวกขอบโค้งๆมันก็จะเป็นบ่าแทน พอมันเป็นบ่าปุ๊บ เนี้ย มันก็ไม่ใช้ gtcแล้วสิครับ มันก็จะดูไม่เรียบร้อยไม่เนียน ฉะนั้นแล้วเนี้ย ย้ำเลยนะครับว่าให้ดูที่ขอบ ที่เหลือก็เหมือนเดิมครับ ดูตามจุดต่างที่ได้บอกไว้จากการดูล้อรุ่นอื่นๆที่ผ่านมา ถ้าทำสีมากับตัวgtc สติกเกอร์ตรงก้านด้านนอกก็จะหายไป แล้วก็ดูอีกนิดครับตัวสีก้านกับตัวล้อgtc บริเวณขันน๊อตจะต้องคมเป็นเส้นนะครับไม่ใช่รอยบังแล้วพ่น น๊อตตามจุดยึดต่างๆจะต้องไม่มีรอยขัน ถ้าเจออย่างที่บอกไว้ก็เล่นได้เลยครับแล้วขับระวังๆด้วยนะอย่าไปเบียดขอบละเดียวมันจะเป็นรอยที่ขอบล้อ 

มาถึง te37ยอดฮิตอีกลาย อย่างที่บอกครับดูตามสภาพต่างๆที่เคยบอกไว้ก่อนแล้ว ถ้าเป็นสีอื่นๆที่ไม่ใช่ทองฟอร์จละ อะงงอะจิ te37 มีหลายสีมากๆนะครับลองศึกษาดู ลองดูล้อพวกสีๆกันบ้างดีกว่า ดูยังไง 

อย่างแรกเลยครับดูเนื้อสีกันก่อนถ้าให้ดีนะครับไปซื้อล้อติดผ้าเช็ดชื้นพอหมาดสะอาดๆ 
ไปสักผื่นแล้วลองเช็ดล้อดูครับ ไม่ต้องกัวคนขายว่านะครับ ก็เราจะซื้ออะ แถมเช็ดล้อให้อีกจะบ่นมั้ยหว่า ดูให้เรียบร้อยนะครับ เช็ดเพื่อดูไรครับ เพื่อดูเนื้อสีว่ามันมีรอยสีเยิ้มป่าว มีพ่นซ่อมมาป่าว ถ้ามีรอยสีแย้ม หนีเลยครับ ลองดูสิว่าสันต่างๆคมมั้ย สติกเกอร์เรียนร้อยป่าว ถ้ามีสะกิดมาบ้างก็อภัยกันได้น่าถ้าไม่มาพอรับได้นะ 

แล้วพอสิ่งที่ทุกคนรู้จักteก็เพราะก้านมันยกเน๊าะ 
หลายๆคนชอบเพราะก้านมันยกสวยงะ มันคลาสสิค มันอะนะก็ชอบตอบไม่ถูก Te ก้านยกคร๊าบบบ มันจะยกก็ต่อเมื่อmaxตัวนั้นเนี้ยออฟต่ำมากๆ maxทั่วไปพวกออฟกระเทยเนี้ยก็ประมาณ35-38ขับหน้าก็ได้ขับหลังก็ได้ขับสี่ก็ได้ แต่ๆครับแต่ถ้าจะเป็นteก้านยกเนี้ยหน้ากว้างมันต้อง9นิ้วขึ้นไปนะครับออฟก็ประมาณ+22 
+12 ซื่งมันก็จะไปอยู่กับพวก ขับหลังตัวแรงๆ sky sil 200sx พวกที่ต้องค่อนข้างโป่งกระจายwidebodyกันไป เพราะออฟ+22เนี้ยมันจะล้นออกมานอกตัวรถงะจร้า ถ้าออฟแยะๆอย่างพวกออฟ45ออฟ40ตัวล้อจะเข้าไปในตัวรถ ฉะนั้นแล้วพี่น้องทุกท่านที่จะซื้อเจ้าteก้านยกเนี้ย ยกแต้ๆเนี้ยจะต้องล้อกว่า9นิ้วขึ้นไปนะครับออฟต้อง+12+22มันถึงจะยกนะจร้า นอกนั้นเนี้ยเท่าที่รู้มามันไม่มีนะจร้า ใครเจอบอกด้วยนะ และที่สำคัญไอ้เจ้าteเนี้ยมันเป็นล้อฟอร์จด้วยนะ 


คราวนี้ทำไงหว่าพวกขับหน้าอยากเราอยากใส่teบ้างงิเนาะ เออ ทำไมก้านขับหน้ามันไม่ยกหว่า ไม่ต้องตกใจนะครับ พวกออฟขับหน้าเนี้ยก้านจะไม่ยกนะครับ เพราะขับหน้าล้อจะเข้าไปอยู่ในรถเน้อก้านมันก็เลยยยกบ่ได้เจ้า เราก็เลยเรียกไอ้เจ้าteออฟขับหน้าว่าteก้านตรงไงจร้า 
คราวๆนะครับวิธีการดูล้อแบบ basic ที่เหลือก็ศึกษากันเอาเองนะครับ ถ้าไงเป็นไปได้ก็ลองใส่ดู และก็ต้องละเอียดนิดนึงนะครับเพราะล้อพวกนี้ราคาแพง ย้ำว่าต้องละเอียดนะครับ ลองใส่ลองกลิ้งดู ถ้าเจอพวกไม่ให้ลองอะไรเลย ไปซื้อเจ้าอื่นดีกว่านะครับ เอาแบบที่เราใส่ได้ลองได้จับได้ลูปได้คล้ำได้ จบแล้วจร้า ไงก็ลองศึกษาเพิ่มเติมดูนะครับอะนี้คื่อแนวทางคราวๆในการเลือกล้อแท้มือสอง แบบง่ายๆนะครับ 

ที่มา http://www.civicesgroup.com/forum/topic37586  http://www.google.co.th/#hl=th&a